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交通局长称共和党主席为'伙伴'

交通部长 周五表示,他认为共和党领导的众议院交通委员会主席是“合作伙伴”,他们正在寻求解决国家基础设施融资问题的解决方案。

“在华盛顿哥伦比亚特区,你不会经常看到像我们这样的二人组 - 内阁的民主党成员和国会的共和党议员 - 在同一个舞台上,更不用说同一个问题。 但危机有一种将人们聚集在一起的方式,而危机就是我们所拥有的,“福克斯在最近与众议员联合亮相 ,在交通部网站的说道。 (R-Pa。)的。

福克斯和舒斯特最近联合亮相,以支持延长运输资金措施,目前计划于5月到期。

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立法者正在地想出一种支付延长措施的方法,这需要每年大约160亿美元的现金注入来维持目前的基础设施支出水平。

奥巴马政府提出了一项为期四年, 运输法案,该法案在很大程度上依赖于企业海外利润征税。 共和党人表示他们对这项被称为“ ”的提案开放 ,但前提是公司的参与不是强制性的。

舒斯特并未赞同奥巴马政府的交通提案,该提案将以14%的税率对所有海外利润征税,但他表示,通过基础设施措施的长期任期延长应该成为国会的“优先事项”,遣返就是 。

“这是我们委员会的首要任务之一,应该成为国家的首要任务,”舒斯特在本周关于基础设施融资问题的听证会上表示。

“我们正积极与......走廊的双方合作,与我们在众议院和参议院以及筹款委员会和其他人的领导层合作,找出筹资问题,”舒斯特继续说道。

传统的运输资金来源是从每加仑18.4美元的联邦汽油税中收取的收入。 然而,自1993年以来,汽油税并未增加,汽车燃油效率的提高削弱了其购买力。

联邦政府通常每年花费约500亿美元,但汽油税每年仅以目前的税率收取340亿美元。 立法者一直不愿意要求司机支付更多费用,因此他们被迫转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的差距。

一些立法者已经开始讨论基础设施资金的可能性,在两个月内迫在眉睫的截止日期即将到来,并且没有共识资金来源。

福克斯周五表示,他认为立法者仍有可能制定更长的交通融资措施。

“我理解有很多理由对通过长期运输法案持怀疑态度。 我们之前有很多错误的开始,对于一些人来说,很难相信这一次会有所不同,“他写道。

“但作为负责监督这个国家交通系统的人,我知道这一次必须有所不同。 必须,“Foxx继续说道。 “我们正在迅速接近我们将无法再为下一代准备运输系统的地步。 相反,我们只需要管理它的衰落。“

Foxx表示,他与舒斯特的关系将有助于找出解决基础设施融资问题的资金来源。

“一个亮点是像舒斯特主席这样的人不仅仅意识到这个问题; 他们致力于解决它。 不仅在地面运输方面,而且在铁路和航空重新授权方面,“他写道。 “我非常期待在所有这些问题上与他合作。”