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共和党主席宣布加油税上涨

众议院运输和基础设施委员会主席 (R-Pa。)周三表示,国会没有增加联邦汽油税来帮助支付新的运输费用。

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由于立法者正在争先恐后地想出一种支付延长运输资金法案的方法,因此要求司机不是目前每加仑18.4美分的汽油税的想法已经浮出水面。目前定于5月到期。

舒斯特周三表示,依赖对海外公司收入征税的“遣返”等交通融资提案在政治上更具可行性,双方都没有采取某种形式的依赖这一想法的计划。

“我认为,这个城镇的每个人都得出结论,遣返是美元所在的地方,”他在国会大厦的记者简报中说。 “国会或政府都不愿意做任何调整用户费用或税收的事情。”

然而,明显的共识对于制定具体的运输资金立法几乎没有作用,这使得基础设施倡导者担心在夏季施工季节高峰期间道路和运输停工的可能性。

舒斯特表示,税收改革建议通常需要花费很长时间才能通过国会。

“总统希望进行税制改革。众议院希望进行税制改革。参议院希望进行税制改革,”他说。 “他们正在努力制定一项税收改革法案。这就是资金问题的解决方案。长期以来一直在这里的人都知道税收需要很长时间。”

宾夕法尼亚州共和党人将部分责任归咎于奥巴马总统的提议,即强制要求公司对海外收入纳税。

总统的遣返提案,包括在他2月份发给国会的交通法案中,将要求公司以14%的税率将收益带回美国。 政府官员表示,该计划可能产生约2380亿美元的收入,可用于补充减少的天然气税收收入,以支付基础设施的改善。

“我认为总统会采取错误的方式,”舒斯特说。 “无论他们是否回到这里,他都要对这些利润征税。我认为这会促使公司离岸并留下来'你知道,我们不再是美国公司了。' 这些建议让他们降低了费率,允许他们重新使用这些美元,然后从公司收取一些收入,我认为这是最好的前进方式。“

随着税制改革提案的出台,立法者们开始谈论通过运输资金延期的可能性,尽管双方都谈到了对长期支出措施的偏好。

目前的交通法案是去年夏天批准的近110亿美元的措施,将于5月31日到期。交通部表示,除非国会干预补充,否则其当时的公路信托基金将用尽资金。它。

舒斯特承认,立法者制定多年运输法案的时间不多了,但他说他“不愿意放弃这一点”

“我们还有两个月,”他说。 “我将继续推动,推动,推动,直到我们必须做某事为止。”

舒斯特承认,随着基础设施融资期限越来越近,临时扩展的可能性越来越大。

“每过一天,在截止日期前越来越难,”他说。 “如果获得资金解决方案,我认为我们可以在一项法案上迅速采取行动。”

“我正专注于在5月31日之前完成任务,但如果我们这样做,我们就必须解决这个问题,”舒斯特继续道。 “在复活节休会之后,我们可能需要做出决定。”