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DOT负责人:公路资金补丁'被误导'

交通部长 认为临时交通支出补丁是国会为解决国家基础设施融资问题而“误入歧途”的企图。

“高速公路信托基金每年的差额约为150亿美元。 最近几年,国会试图将它拼凑在一起,使用各种立法胶带和口香糖来保持它的漂浮,“Foxx周一晚间在对外关系委员会的一次演讲中表示。

“我认为,作为一个国家,我认为插入高速公路信托基金可以替代我们应该对我们的基础设施进行投资,这是错误的。”Foxx继续说道。“在某种程度上,我们得到的印象是:如果我们刚刚获得了信托基金,这将解决我们的问题。现实情况是,信托基金的支出水平,即使根据国会预算办公室(CBO [国会预算办公室]],如果你刚获得信托基金平稳到去年的数字,就这个国家每年需要进行的维护而言,你仍然只有110亿美元或120亿美元的短缺。“

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联邦运输资金目前计划于5月31日到期。交通运输部表示,当时没有国会干预,其公路信托基金将耗尽资金,国会现在正在竞争截止日期。

自20世纪30年代以来,传统的交通运输资金来源是每加仑18.4美元的联邦汽油税收入。

然而,自1993年以来,天然气税并没有增加,近年来其购买力因汽车燃油效率的提高而受到削弱。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税仅以目前的速度带来340亿美元。

运输倡导者已经推动天然气税,但Foxx一直在试图说服立法者批准奥巴马总统提出的四年运输法案,该法案保留了天然气税。

奥巴马的措施依赖于对存储在海外的企业利润征税以补充天然气税收 - 并避免要求司机在泵上支付更多费用以资助道路项目。

这项被称为“ ”的提案将要求公司以14%的税率将收益带回美国,政府官员称这可能会用于支付基础设施改善费用,为政府带来2380亿美元的收入。

预算小组和运输倡导者已经将遣返提案标记为一次性的“噱头”,无法解决该国长期的基础设施融资问题。

与此同时,立法者在很大程度上忽视了奥巴马的提议,因为他们正在自己支付运输资金延期的方式。

福克斯在演讲中表示,现在是时候重新评估汽油税作为联邦运输资金主要推动力的地位,尽管他不赞成现在增加燃油税来增加支出。

“我认为我们遇到的问题是每个人都希望事情像1956年那样,而我们不再是在1956年。 我们在2015年,“Foxx说。

“现实情况是,我认为我们将不得不采用不同的系统,”DOT负责人继续说道。 “而且你知道,看,我们已经提出了一个至少六年的系统,通过支持增长的营业税改革,我们的信托基金的资金数量将大幅增加。”