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高速公路的拥护者谴责“危险”的废气税

一个由37家运输倡导组织组成的联盟星期一表示,国会应该拒绝保守派团体提出的取消联邦汽油税的建议,称该计划“危险”。

保守派团体已迫使国会议员取消每加仑18.4美分的联邦汽油税 - 用于为运输项目筹集资金 - 将国家道路和桥梁的责任转移给州政府。

这些倡导者表示,取消燃气税的建议被称为“ ”,将削弱国家的基础设施。

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“我们还强烈反对'权力下放'提案,例如先前在第113届国会中提出并考虑过的”交通赋权法案“(TEA),”该组织写道。 “TEA是一个设想不周的提案,它将剥夺大部分地面交通项目的联邦资金,基本上消除了联邦政府在促进州际贸易方面的宪法规定作用。

“正如之前提到的上届国会,并于2014年7月29日在参议院中惨败,TEA将在2019年将联邦援助高速公路项目的资金减少80%以上,从450亿美元减少到不到80亿美元,没有考虑到对州和地方政府或私营企业的影响,“信继续说。 “它还提议根除联邦过境计划,从州和地方公共交通机构获得超过80亿美元,这些机构依靠联邦资金支出超过43%的资本支出。”

2014年的措施要求将目前为大多数联邦运输项目支付的汽油税从五年内的每加仑18.4美分降至3.7美分。 在同一时期内,该法案将把联邦高速公路和过境方案的权力移交给各州,并以整笔拨款取代目前的国会拨款。

权力下放提案的支持者试图将其加入到去年夏天获得立法者批准的价值110亿美元的运输法案中,但它被大幅削减。

周一写给立法者的权力下放提议的反对者认为,提案应该永久搁置,因为联邦政府最适合处理各州之间的交通基础设施,如高速公路。

“TEA不会'授权'国家; 根据“宪法”,联邦政府有义务帮助维护高速公路90%的财政责任,这使他们感到悲伤,“该组织写道。 “它还将对公共交通系统产生破坏性影响,有助于缓解公路拥堵,减少排放,并为服务不足的人群提供关键的交通选择。”

保守派团体称该权力下放提案是解决运输资金短缺的问题,估计每年约为160亿美元。 自20世纪30年代成立以来,汽油税一直是传统的运输资金来源,但汽车燃油效率的提高极大地削弱了其购买力。

更糟糕的是交通运输资金状况,自1993年以来,天然气税并未增加。联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

保守派表示,这种不足已经增长到很大,应该重新考虑整个运输资金结构。

“运输赋权法案将赋予各州权力,允许他们保留和控制汽油税收入,确定基础设施优先顺序,控制运输决策,并与私营部门合作以满足当地需求,”Heritage Action在最近的博客文章中写道在其网站上。

“目前,美国驾驶者和卡车司机在泵上支付每加仑18.4美分的联邦汽油税;这笔钱汇入联邦公路信托基金(HTF)并通过复杂的国会公式回流到各州,每个都转移了数十亿美元。对于那些不能改善拥堵的计划,“遗产行动的帖子仍在继续。 “各州和私营部门已证明纳税人资金的使用效率更高,而联邦政府通过高速公路信托基金通过效率低下,繁琐的监管和分散注意力的政治化浪费了不合理的资金 - 更不用说支付宠物项目了立法者和特殊利益。“

反对这一观点的信是由AAA签署的; 美国国家公路和运输官员协会; 美国巴士协会; 美国混凝土路面协会; 美国联合总承包商; 美国公路用户联盟; 美国搬家和储存协会; 美国道路与交通建设者协会; 美国土木工程师学会; 美国货运协会; 相关设备分销商; 设备制造商协会; Con-way公司; 混凝土钢筋研究所; 玉米精炼协会; 联邦快递公司国际; 仓储物流协会; 摩托车骑手基金会; 国家沥青路面协会; 全国制造商协会; 全国卡车停止运营商协会; 全国工业运输联盟; 国家预拌混凝土协会; 全国零售联合会国家石材,砂和砾石协会; 国家油罐车运输车; 国家公用事业承包商协会; Old Dominion Freight Line,Inc。; 业主运营商独立司机协会; SIGMA专业承运人和索具协会; 卡车租赁协会; 货车运输协会; 美国商会; 联合汽车协会; UPS; 沃尔沃集团北美和沃纳企业。

- 这个故事在下午6:07更新了新信息