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税或通行费? 公路资金的五个修复

在联邦政府为道路和交通项目提供资金到期之前,立法者正在寻找一种支付新运输费用的方法。

双方成员表示,他们希望看到运输资金的扩展很少,但他们尚未就如何做到这一点达成共识,在截止日期临近时创造了的潜力。

众议院交通和基础设施委员会定于周二举行关于高速公路法案的 ,成员将能够就前进道路进行辩论。

以下是立法者可以提出的五个想法。

1.)提高汽油税

运输倡导者表示,每加仑联邦汽油税 18.4美分将是支付新基础设施法案的最简单方式。

几十年来,汽油税一直是运输资金的主要来源,但自1993年以来一直没有增加,削弱了购买力。

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虽然加税得到了商业协会和工会的支持,但这一想法遭到了诸如增长俱乐部和遗产行动等保守团体的反对,众议院的共和党领导人表示,这是一个非首发。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年只会带来340亿美元而不会增加。

2.)对海外公司利润征税

一些立法者正在通过对海外企业利润征税来推动为高速公路法案提供资金。

该提案将要求公司将收益带回美国并对其征收一次性14%的税率。

预算组织和保守派将公司税收提案称为“噱头”,交通倡导者抱怨它不会解决基础设施融资中的潜在问题。

支持该计划的奥巴马政府表示,它可以为政府带来2380亿美元的新收入,用于支付基础设施改善费用。

3.)新的收费系统

一些团体正在努力增加对美国高速公路的通行费的使用,以帮助支付维修费用。

支持者称,收费是用类似的“使用费”取代燃气税的最简单方法,该费用直接向司机收取维修国家公路的费用。

反对者反驳说,民意调查显示选民不想支付在目前免费的道路上开车。 使用收费的大幅增加将要求取消目前禁止在现有公路车道上收费的州,这在过去一直 。

4.)桶税

保持运输资金与汽油销售挂钩的支持者已经建议将汽油税的来源从司机改为石油批发商。

该提案被称为“ ”,将对石油公司征收每桶税,以资助联邦运输项目,而不是让司机支付费用。

由于联邦运输资金已经枯竭,弗吉尼亚州等国家近年来已从税收税转为桶税。 对该提案的支持认为,转向联邦桶税可以让司机在提高运输水平的同时为运输改进提供更多资金。

5.)普通资金转移

在目前的高速公路法案到期前仅两个月,国会观察员表示,最可能的解决方案是临时延期,从联邦预算的其他领域获取资金。

交通部长 自2009年以来国会已经通过的临时运输资金数量达到了的数量 - 据他的统计数字增加了32个。临时运输费用的持续时间都不超过两年。

Foxx表示,联邦资金可用性的不确定性阻碍了各州启动大型交通项目。

但随着时间的推移,另一个短期补丁变得更有可能。