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道路建设者希望获得15美分的汽油税

一个代表道路建设者的团体周四表示,联邦汽油税应该每加仑增加15美分,以帮助支付基础设施的改善费用。

美国道路与交通建设协会(ARTBA)表示,今年增加汽油税将为新的交通支出筹集4010亿美元。

该组织建议,燃气税上调可以通过“六年来美国中低收入者的联邦退税”来抵消。

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ARTBA总裁Pete Ruane表示,税收增加比其他想法更为可行,这些想法已成为多年来困扰立法者的运输短缺的解决方案,例如对企业利润进行征税。

“如果我们的国家领导人认为他们需要再次使用预算噱头或'一次性'来通过各州所需的地面运输投资计划,并且商界一直在恳求,那么使用这些设备向中间提供90美元的退税Ruane在一份声明中表示,降低所得税申报人以抵消联邦汽油税每加仑增加15美分的成本。

“不要用它们来支撑这个项目几年,”Ruane继续道。 “这不会解决对公路信托基金所造成的结构性损害,也不会允许各州进行国家需要的长期资本规划。”

随着立法者努力通过长期的联邦公路法案,交通倡导者一直在推动汽油税,以帮助改善基础设施。

目前设定为每加仑18.4美分的汽油税自20世纪30年代以来一直是传统的运输资金来源。 然而,税收自1993年以来没有增加,并且由于汽车变得更加省油,它一直在努力跟上建筑成本上涨的步伐。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税仅带来约340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域来弥补差异,但短期解决方案导致国会批准了自2005年运输法案于2009年到期以来的一系列临时基础设施资金补贴,其中包括11美元计划于5月31日到期的2014年度计划。

立法者最近推出了一系列法案,以延长即将到期的运输资金措施,但他们还没有围绕特定的资金来源合并。 已经讨论了提高联邦汽油税以帮助支付建设项目费用的想法,但许多立法者不愿意要求司机在泵上支付更多费用。

来自白宫和立法者的其他提议,如Sens.Rand (R-Ky。)和 (D-Calif。)依靠通过称为“ ”的过程对海外公司收入征税以支付新一轮公路项目的想法。

Ruane周四表示,增加汽油税将为运输资金问题提供更持久的解决方案。

“只是将遣返作为高速公路信托基金投资的一次性短期补丁,并未解决或解决信托基金的潜在收入来源问题,”他说。 “在遣返”修复“期结束后,信托基金的现金流问题不仅会回归,而且会比现在更糟,威胁到公路和公交投资计划的再次崩溃。”

Ruane吹嘘他的集团的提议,以抵消天然气税增加与其他联邦税收的中断,作为政治困境的可能解决方案,多年来陷入交通融资辩论。

“我们的建议为那些认为美国人不愿意或无法每年再投资90美元来改善他们的流动性并帮助他们降低他们所购买的所有东西的成本的人提供了答案,”Ruane说,并补充说,修补费用来自劣质基础设施已经“被传递给消费者”。

“我提交了我们从适度的个人贡献中获得的移动性,交通基础设施的改善是一项出色的投资回报,”Ruane继续说道。 “如果有更好的计划让地面运输计划在未来10年内以可持续的增长轨迹重新站稳脚跟,那么现在就让我们继续吧。 思考和烦恼的时间结束了。 时钟在流逝。“