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民主党议员退出“碳税”

加利福尼亚州,加利福尼亚州(美联社) - 州参议院领导人周一放弃了一项关于消费者燃料所谓碳税的不受欢迎的提议,而是希望将加州温室气体减排法产生的数十亿美元用于经济适用房,质量公交和高速铁路。

参议院议长Pro Tem Darrell Steinberg表示,他愿意提高汽油,丙烷和其他消费燃料的税收,这是因为需要资助环保基础设施项目,同时帮助低收入的加州人获得住房。 萨克拉门托民主党人也支持州长杰里·布朗的预算提案,以资助这项价值680亿美元的子弹列车,其资金来自限额与交易基金,该基金是作为温室气体法的一部分而建立的。

“我是一个快速学习者,”斯坦伯格在国会大厦的新闻发布会上说,周围是过境,住房和环保倡导者。 “与上次不同,我很高兴与广泛的联盟站在一起。”

斯坦伯格在2月份发布了他的初步建议。 尽管目前的限额与交易收入体系预计将以可能提高汽油和其他燃料价格的方式扩大,但它很快成为对加州人的直接打击。 斯坦伯格表示,这可能会给消费者带来波动,并建议他对燃料征收单一税。

他现在建议将工业支付的温室气体排放费用作为经济适用房和公共交通项目的资金来源。 他还希望资金用于环境改善,包括增加自行车道和节水项目。

斯坦伯格最初担心布朗的预算将如何使用子弹头列车的限额与交易收入。 但他周一表示,资助这个陷入困境的公交项目非常适合该州推动清洁基础设施的努力。

斯坦伯格说:“我认为这是有远见的。我认为这是一个重要的工作创造者,我认为后代会因为我们经受住了争议而感到高兴。”

布朗发言人吉姆埃文斯表示,州长办公室不会就未决立法发表评论,但“期待与立法机关就整体限额与交易融资计划进行合作。”

根据加利福尼亚州2006年温室气体排放法(AB32)的规定,布朗政府希望在下一个预算年度花费8.5亿美元用于运输,能源效率和水项目。 在此范围内,布朗希望通过限额与交易基金向高速铁路项目提供2.5亿美元的资金,该基金会从加利福尼亚州的一个行业筹集资金,用于减少空气污染的排放市场。

不过,斯坦伯格表示,加州预计每年将获得高达50亿美元的意外收入。 他宁愿看到国家采取长期支出计划。

限额与交易计划目前仅适用于工厂,允许温室气体排放较高的公司从已经找到降低排放量的公司购买污染信用额度。

但明年,随着该计划扩展到碳基消费燃料的生产商,消费者将开始看到这种影响,这将使泵的价格上涨不确定的水平。

共和党人很高兴看到斯坦伯格从明年开始对燃料征收15美分加仑的碳税。 他们表示期待讨论加州的长期基础设施需求。

参议院共和党发言人彼得·德马科说:“很高兴这位专家明智地放弃了对汽油税不利的汽油税,这将对低收入的工薪家庭造成不公平的惩罚。”

但DeMarco表示,“在高速铁路上加倍减速的决定是一个失败的主张。” 立法分析师办公室表示,将子弹列车与限额与交易基金联系起来具有法律风险。

根据斯坦伯格的最新计划,大约40%的限额与交易基金将用于经济适用房项目,30%用于运输,20%用于高速铁路,其余用于其他环境和气候项目。 他还希望要求25%的资金用于处境不利的社区。

斯坦伯格说:“我当时和现在更关注的是对低收入和中等收入人群的经济影响,以及保持和加强我们的基本气候目标。”

当选议长Toni Atkins,D-San Diego表示,她期待与大会同事讨论该提案,因为他们制定了预算优先事项。

“应对气候变化,寻找经济适用房的新资金来源,鼓励公共交通都是我们国家的关键目标,”阿特金斯在一份声明中说。