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特朗普面对加利福尼亚州,使汽车更清洁

特朗普政府威胁剥夺加利福尼亚州设定自己的汽车排放标准的独特权威,这使得进步国家的领导者 ,他们将自己视为制造汽车清洁的全国性趋势制定者。

但特朗普政府同样决心迫使加利福尼亚州和其他蓝州加入其首选的国家计划,其标准较弱,据称可为各地司机节省资金并防止车祸。

“你必须记住这只是一个提议,特朗普政府和加利福尼亚都明确表示他们会继续谈论他们是否能找到共同点,”前环境保护局副局长杰夫霍姆斯特德说。在乔治W.布什政府。 “加利福尼亚有动力保持灵活性,并提出一些维持50国法的方法而不需要就豁免提起诉讼。”

其他专家表示,由于双方积极捍卫自己的立场,这种紧张局势可能预示着一直到最高法院的漫长法律斗争,因此达成协议的可能性不大。

“显而易见的是特朗普政府似乎想要选择这场斗争,”联合科学家联盟的高级车辆分析师戴夫库克说。 “威胁撤销豁免会使谈判破裂。 在谈判解决方案方面,我不知道这会带来什么样的效果。“

特朗普政府周四燃油效率和温室气体排放目标到2020年的2020年水平,而不是按照奥巴马政府此前的要求每年提高它们。

在其提案中,特朗普政府为撤销加利福尼亚州的豁免提出了法律论据,允许其制定自己更严格的燃油效率规则,其他州可以遵循这一规则。

它还希望取消加州的零排放汽车计划,该计划要求汽车制造商销售更多的电动汽车和混合动力汽车。

十几个州,加上哥伦比亚特区,遵循加利福尼亚州的规则,占全国汽车市场的三分之一以上。

自1967年以来,由于当地严重的烟雾问题,国会允许加利福尼亚制定自己的燃油效率法规,比国家标准更严格。 这是第一个规范汽车排放的州。

加利福尼亚州官员表示,该州的早期行动是为了鼓励汽车制造商改善车辆清洁,该行动是在全国范围内努力打击汽车污染的。

例如,该州有助于推动使用催化转化器,将尾气污染物转化为危害较小的气体,以及现代,更高效的汽车发动机。

研究该州环境史的加州大学伯克利分校教授大卫沃格尔说:“加利福尼亚州的政策通过推动这一技术创新,推动了这项技术创新,并取消其放弃将威胁到电动汽车等新的创新。” 。

但特朗普政府认为,根据1970年的“清洁空气法案”,以前的政府一直不允许继续向加利福尼亚州提供豁免,允许该州制定排气标准以限制二氧化碳排放。

它说,虽然加利福尼亚拥有调节烟雾问题的特殊权力是正确的,但气候变化是不同的,因为它对加利福尼亚的影响比任何其他州都要大。

“没有任何关于温室气体和潜在气候变化对加利福尼亚影响的情况与加利福尼亚有任何不同,”EPA助理署长Bill Wehrum周四告诉记者。 “只有在特殊情况下,加州才能实施自己的尾气管标准。”

加利福尼亚州官员表示,该州仍面临着严重的空气污染,其中包括该国一些最严重的臭氧问题。 它也感受到了严重的干旱和野火所带来的气候变化的影响。

“我们仍有工作要做,”加州空气资源委员会主席玛丽尼科尔斯周四在Twitter帖子中说。 “这就是为什么加州不会退缩的原因。”

特朗普政府还辩称,美国环保署无法使用“清洁空气法”赋予加州特殊权力,因为它违反了1975年的法律,该法律赋予运输部唯一的权力来制定燃油经济性标准。

2007年的两起联邦法院案件均驳回了交通部的燃油经济性标准优先于加州管制温室气体排放的能力这一概念。

法院表示,调节温室气体排放以保护公众健康与通过燃油经济性标准提高能源效率并不相同。

但特朗普争论的支持者表示,法律问题尚未解决,因为联邦政府和加利福尼亚州在案件可以上诉前谈判妥协。

“清洁空气法”没有明确说明美国环保署是否有权撤销其已经批准的豁免。

霍尔姆斯特德说:“政府用来撤销豁免的法律论据非常强烈。” “我知道加利福尼亚州在公开场合并不同意这一点,但私下里,他们知道最高法院会说加利福尼亚无权通过自己的计划来管理汽车的温室气体排放。”